| 昭和初期の経済不況が好転したころ製造された貨物用機関車で、Ｄ50より使用線区を拡げるために重量や全長を少し短くしたが、性能はＤ50と変わっていない。製造量数1115両と国鉄で最も製造量数が多い。 大きく分けて３種類に分別される。第１次の95両は「なめくじ」と呼ばれ、煙突、給水加熱機、砂箱、蒸気ダメ全部をカバーで収めた独特の形態ある。第２次は「なめくじ」形を止め、大量生産に適する普通形に改められた。825両製造。Ｄ６１への改造はこの第２次が充当された。第３次は、戦時形と呼ばれ、物資の乏しい時に製造された物である。デフやテンダー上部には木を使用し、ドームは角形、台車もＴ４が採用された、後に一般形に変更されたが角形ドームに名残がある。 第１次：1〜85、91〜100。第２次：86〜90，101〜954。第３次1001〜1161。 第２次と第３次の955〜1000の46両分は製造中止となり存在していない。製造は1936年から1945年にかけて、国鉄全工場、川崎、汽車、三菱で製造。 イラストは１番面は横川鉄道文化村に保存されているＤ5196号機。北海道のＳＬはデフ先が切り取られている。 ２番目は、 第２次は「なめくじ」形を止め、大量生産に適する普通形に改められた。825両製造。Ｄ６１への改造はこの第２次が充当された。第３次は、戦時形と呼ばれ、物資の乏しい時に製造された物である。デフやテンダー上部には木を使用し、ドームは角形、台車もＴ４が採用された、後に一般形に変更されたが角形ドームに名残がある。 ３番目は第２次量産形で重装備のＤ51499。重油タンク、後藤式集煙装置、後工デフ付き。三重県津市に保存されている。 |
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