| C55のボイラー使用圧を16Ｋｇにあげ、スポーク動輪をボックス動輪にしたのがC57である。C51の改良はC52，C53，C54，C55と数次に渡って行われたが、性能的にはさほど向上しなかったが、C57の出現によって性能は飛躍的にのびた。製造年代によって４種類に分けられる。 第１次は平底形で1〜138号機。第２次はテンダー台車をＴ２からＴ１に変更した139〜169号機。第３次は戦後製造されたものでテンダーが舟底形で台車がＴ３の170〜189号機。第４次はボイラー経が25mmほど太くなっており、スポーク動輪からボックス動輪、キャブ密閉式となり、動力逆転機を装備している190〜201号機。戦前の製造は川崎、汽車、三菱、日立で、戦後後は全て三菱。 イラストは上から「やまぐち号」を牽引する１号機。 下は集煙装置を外したイラスト。 ３番目は国鉄旅客列車のラストランC57135号機（東京の交通博物館に展示中）で、北海道仕様のために密閉キャブに変更され、蒸気ドームもかっての重油タンクを付けていた名残で、後部が切り取られている。 ４番目はC57の最終グループ第４次製造のもので、前期の第１次からかなりのスタイルが変わっている。主なものはランボード上の放熱管がランボード下に配置され、逆転機が動力式となった。また先輪がスポークからボックス式となった。その他テンダー台車も変更された。この192号機は、往年まで先輪がボックスとスポーク両方を履き、後年はその位置が逆とり、キャブ扉の撤去、デフの変更などがされた。 |
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